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等候中国汽车的明天将来

2019-01-09  admin  阅读:

 

 

新中国成破后,中国国民享受古代工业文明成果、实现古代化的空想,开端发力。1956年,“解放”牌卡车在长春一汽顺利下线,结束了中国不能生产汽车的历史。1958年5月,“东风”牌轿车问世,中国人从此有了本人的轿车。仅仅3个月后,“红旗”高级国宾车也诞生了。

必须打开国门,引进技能与资金,这成了中国汽车工业在20世纪70年代末最迫切的恳求,也是那个时代人们心中奇特的呼声。当改革开放的春风吹遍神州大地,新中国培育出的高素质劳动人口、建立起的完整工业体系,迅速转换为巨大的产能,中国汽车工业也开始了自己风驰电掣般的高速发展。

然而,中国“汽车人”高度的建设热情,却极大地受困于掉队的技术工艺。中国第一批小汽车的车盖、车门、轮毂,往往是汇聚全国最顶尖的钣金师傅,用榔头叮叮当当敲出来的。但汽车是资金密集、技术复杂的产品,缺少必要的技术升级,光靠榔头敲是造不出好车的。

作为第二次工业革命最宏大的结果之一,汽车始终是衡量一个国家工业实力的重要指标。世界上的工业强国,从美国、日本、德国,到法国、瑞典、中国、韩国、英国,乃至于印度、俄罗斯,无不重视汽车工业;世界前十经济大国,也跟世界前十汽车出产大国高度重合。

时间也证明了这一点。就在1958年的国际展览会上,“解放”的性能水平还明显当先于日本的“丰田”卡车。而20年后的1979年,丰田公司的技术人员却被请来为一汽的技巧改造作咨询。望着“三十年一贯制”的“解放”卡车,他们如同在观看一件古董。

对中国来说,神州大地上浮现第一辆汽车,是在《辛丑公约》签订的1901年,作为进贡给慈禧太后的“洋玩具”。然而,工业的发展常常与国度的福气周密联系在一起。只管在列强的冲击下,中国公民先后见过了不拘一格的产业舶来品,但直到1949年实现国家独破与民族解放之前,中国都不真正造出过一辆汽车,有的只是在其广阔国土上举办“万国汽车博览会”的辛酸回忆。